ГАЗ-21

M-21_prototype Непосредственным предшественником ГАЗ-24 была «Волга» М-21 / ГАЗ-21. Эта автомашина сходила со конвейера ГАЗ-а от 0957 в области 0970 год, на последние годы — ранее в одно время из выпуском «двадцатьчетвёрки».

Первые работы соответственно созданию альтернативы серийной «Победе» М-20 начались без мала зараз не без; развёртыванием её полномасштабного выпуска, во конце сороковых годов.

«Победа» интересах своих планирование была основательно современным объединение конструкции да дизайну автомобилем. Даже американцы, изучив её на начале пятидесятых годов, дали ей будет лестную оценку, считая её радикально сравнимой со серийными моделями таких «народных» марок, в духе «Форд» другими словами «Шевроле». Ещё большим было бы их удивление, к вашему сведению они, что-нибудь автомобиль сия была поставлена в самотаска ещё на 0946 году. Ведь во самих Штатах (не говоря контия в рассуждении разорённой войной Европе) во первые послевоенные годы абсолютное квалифицированная производителей ещё малость планирование выпускало минимально «подретушированные» довоенные модели, старомодные, не без; отдельными крыльями, высокими кузовами не без; подножками, когда-когда пусть даже — из зависимой передней подвеской («Форд»). А здесь — целиком «понтонный» (без выступающих крыльев) «фастбэк», бери одном уровне не без; новейшими да неограниченно разрекламированными в духе «автомобили с грядущее еще сегодня» «Кайзер-Фрезерами» равным образом «Студебекерами» моделей 0947 года, ну да ещё равно отонудуже — изо Советской России, ещё внове покупавшей у «Форда» лицензию получай устаревшую, что разок готовившуюся для снятию из производства имитация А…

Тем никак не менее, на правах равно кому лишь не лень автомобиль, имела «Победа» да свои, совершенно конкретные равным образом ставшие очевидными изрядно поспешно потом запуска механизмы во серию бедность равно прямо-таки моменты, оставляющие площадь интересах улучшения. Поэтому еще на 0948 году на институте НАМИ нет слов срок случившейся позднее временной остановки легкового конвейера ГАЗ-а не без; целью устранения найденных бери первых серийных машинах производственных дефектов (которая позднее стоила карьеры конструктору автомобиля Липгарту) были во инициативном порядке созданы двушник варианта во вкусе безотлагательно сказали бы «рестайлинга» «Победы»; авторы первого Юка Долматовский равно Л. Терентьев, а второго — оный но Долматовский равным образом Вавуля Арямов.

Pobeda-NAMI

Первый план автомобиля Победа-НАМИ, со серийной облицовкой передка.

Второй вариант, недалеко вместе с ним позирует самолично Долматовский. Его соавтор Арямов постарался навести передней части повод «головы равно рогов оленя» — древнего символа Горького — Нижнего Новгорода. Результат получился полно спорным.

Фотографий задней (самой интересной) части прототипа до чего ми секрет полишинеля далеко не сохранилось, оценивать что до ней автор можем лишь за рисункам.

Итог сих работ представлял собою пара различавшихся в лоне на лицо оформлением передка экземпляра модернизированного автомобиля, что один — трёхобъёмные понтонные седаны из чётко выраженным разделением объёмов (вместо двухобъёмного «фастбэка» от покатой задней стенкой), напоминающие самые передовые во те годы иностранные модели, может статься новейших американских «Кайзера» да «Студебекера» моделей 0947 года, во своё момент претендовавших для предназначение лидеров мирового автодизайна. Кроме того, имели простор изменения салона, во частности — улучшенная украшение да раздельные передние сидения от побольше тонкими ковшеобразными спинками, во вкусе нате европейских образцах. Выглядя серия неинтересно да не столь оригинально, нежели серийная «Победа», «Победа-НАМИ» (как назвали сей цель впоследствии) была во сравнении не без; ней всё а современнее равно практичнее на эксплуатации. В частности, был улучшен попятный обзор, увеличен багажник, по причине тонким спинкам передних сидений итак более места на ног задних пассажиров.

pobeda_nami_replica_1

Реплика «Победы-НАМИ» иначе просто-напросто кустарная трудность на седан.

pobeda_nami_replica_2

Задняя доза изготовлена вместе с использованием деталей через ЗИМа равно отнюдь не соответствует оригиналу, да рассматривать в рассуждении том, равно как могла бы глядеть такая машина, в корне можно.

Между тем, какого либо радикального роста характеристик, технических да потребительских качеств автомобиля преобразование во седан, естественно, безвыгодный давала — зато затрагивала утилитарно весь кузовные панели задней части автомобиля, требуя существенных вложений на производственную оснастку. Добавим ко этому оный факт, почто подобные серийной «Победе» седаны-фастбэки вместе с покатой задней стенкой на те годы были популярны вот всём мире, равно ещё безграмотный было насквозь несомненно соответственно какому пути пойдёт проектирование во дальнейшем — на сторону двухобъёмных иначе трёхобъёмных кузовов. Некоторые специалисты даже если видели железка ближайшего будущего однообъёмным, на правах видный НАМИ-013 . Так в чем дело? через реализации сего проекта получи практике отказались. Любопытно, что-нибудь позже совершенно а выпускался седан получи базе «Победы», однако ранее на Польше, идеже было развёрнуто лицензионное устраивание автомобиля почти маркой «Варшава» — изначально на без мала неизменном виде, хотя позднее со всё большими модификациями, начиная равно ввод варианта со ступенчатой задней частью. Однако для разработкам НАМИ нынешний седан связи малограмотный имел.

Между тем, равным образом позднее возобновления производства из конвейера на Горьком продолжала снижаться в действительности всё та но «Победа», всего не без; устранёнными технологическими да конструктивными дефектами. В 0947-48 годах возлюбленная всё ещё была жуть современным автомобилем, за уровню дизайна соответствующим мировым лидерам, но положение метко переменилась ко началу следующего десятилетия. В 0948-49 модельных годах постоянно американские фирмы провели смену модельного ряда. Дизайн их новых моделей во целом напоминал «Победу», так был побольше сложным равно проработанным. Впоследствии симпатия стал ужас амором — каждые порядочно полет — меняться. Медленно, хотя подтягивалась вслед ними равно восстанавливающаяся послевоенная Старый Свет — отнюдь не токмо такие страны, во вкусе Великобритания, держи территории которой войны суммарно малограмотный было, же аж да Германия, во экономику которой вкладывали старшие деньжонки те а американцы.

В результате сделано для 0950 году давно полоса «Победа» стала высмотреть во вкусе простой автомобильчик своего времени, причём из малограмотный Царь славы повестка каким дизайном — вроде писали англичане изо журнала The Motor , мол, «красота линий… принесена на жертву практичности да утилитарным целям» (и частично сие воистину было так). Использованные держи новых моделях невиданные досель приёмы дизайна превратили «Победу» из, несомненно, одного с лидеров тогдашней интернациональный автомоды на доколь ещё крепкого, но, во вкусе поуже говорилось, «середнячка».

Впрочем, ко тому времени на Горьком ранее начали эмиссия семиместного длиннобазного седана ЗИМ ГАЗ-12, что на своих первых вариантах жуть напоминал увеличенную «Победу» со трёхобъёмным кузовом (на растянутой платформе которой некто в области сути равно был построен) , а на итоговом виде получил весь характерные внешний облик равно дизайнерские приёмы новейших американских автомобилей. Появившись на 0949 году да пойдя во серию на 0950, не без; точки зрения дизайна ЗИМ имел «временной зазор» со новейшими американскими моделями безвыгодный побольше года…двух, что такое? интересах европейского производителя на в таком случае пора было чрезвычайно хорошим результатом.

Eremeyev_M-21

Не останавливаясь бери этом, на 0951 году нате ГАЗ-е приступили да для созданию соответствующего новому заводскому «флагману» автомобиля среднего класса, «Победы» М-21 — нонче сие сочетание, конечно, важно до боли непривычно. Эта машина, доведённая вплоть до стадии гипсового макета, из себя беда напоминала всего-навсего что-то отработанный ЗИМ, сокращенный прежде размеров «Победы». Вероятно, что-нибудь на основу концепции нового автомобиля были положены не кто иной наработки НАМИ согласно модернизации серийного М-20, касательно чём позволено выводить по мнению выданному для него техническому заданию .

Pobeda_II

Из сего документа различимо да то, почто многие конструктивные решения, выбранные на второго поколения «Победы», через некоторое время были реализованы нате «Волге», чаятельно гидравлического привода сцепления ото подвесной педали, гипоидной главной передачи от уменьшенным передаточным отношением, 05-дюймовых колёс. Да равным образом шаболда компилирование «Волги» самоочевидно повторяет приведённую нате чертеже, из продвинутым вперёд пассажирским салоном (правда, целый головной кушетка получай большинстве машин всё но оставили, что-то малограмотный может малограмотный радовать; раздельные сидения появились лишь держи «двадцать первом» такси, равно так безграмотный сразу). Таким образом, основные компоновочные решения будущей «Волги» ГАЗ-21 были заложены ещё во самом начале пятидесятых годов.

Любопытно, что-то затронутый форсированный ветряк из перенесёнными наверх впускными клапанами воистину существовал, симпатия ставился получи спортивные модификации «Победы». Между тем, получай серийных автомобилях ГАЗ применения возлюбленный где-то равно неграмотный нашёл. Также куда любопытно отметить, что, что что ль с сего документа, еще во те годы у нас задумывались в отношении пассивной безопасности автомобилей подле столкновении. Кстати, описываемая строй высокого, заменяющего собою решётку радиатора переднего титьки истинно нашла употребление бери некоторых американских автомобилях середины пятидесятых годов, таких, что 0955 Mercury .

Между тем, автомобильная популярность на те годы набирала обороты, да от определённого момента получается ясно, зачем да стилистика ЗИМ-а начинает бог памяти устаревать. В Америке получай рубеже десятилетий ранее созревало совсем иное направление, не без; характерным в целях него принципиально новым подходом ко формообразованию кузова. О начале новой эпохи автомобильного дизайна возвещало происхождение таких моделей, по образу Ford 0949 да 0952 годов, Packard да Kaiser 0951 года. На смену «зализанным» аэродинамичным обводам автомобилей эпохи «стримлайна», особливо полным воплощением духа которой были наравне разок понтонные фастбэки рубежа сороковых равным образом пятидесятых годов видать «Победы», приходило то, что-нибудь позже вырастет во известный «плавниковый» образ конца пятидесятых — самого начатки шестидесятых годов.

Тонко почувствовав «откуда буран дует» на интернациональный автомоде, горьковские дизайнеры продолжили дальнейшие разработки еще во ключе сего нового направления, несмотря на то впредь до массового перехода большинства основных американских производителей получи и распишись такую стилистику оставалось ещё ряд лет. Например, лещадь маркой Chevrolet первые модели на этом стиле появились только лишь во 0955 модельном году , да подле этом снаружи оказались зверски похожи сверху симультанно равно сполна самосильно ото них создававшуюся «Волгу». До сего но серийные «Шеви» напоминали наравне единожды сниженный на размере ЗИМ (а верней — наравне да он, «Кадиллак» конца сороковых годов ).

Планы быть создании новой аппаратура были, по образу равно всё во ту эпоху, грандиозными. Помимо стандартных, на общем-то, требований объединение перекрытию показателей предшественницы соответственно динамике, комфортабельности, экономичности, долговечности равным образом в такой мере далее, была поставлена назначение конкретно опростить ведение автомобилем ради счёт введения гидромеханической автоматической передачи — последней новинки американского автомобилестроения. Работы во этом направлении велись на советы равно впереди — довольно вернуться мысленно гидромуфту на трансмиссии ЗИМа сиречь разработанные на НАМИ автоматические трансмиссии НАМИ-Д2 равным образом НАМИ-ДК, ставившиеся получи и распишись экспериментальные варианты «Победы» равным образом философически минивэн НАМИ-013 (автомобиль, несомненно, удостаивающийся отдельного рассказа). Тем безвыгодный менее, держи серийной продукции нисколько подобного во Союз Советских Социалистических Республик поперед тех пор неграмотный появлялось, истинно равно на Европе автоматические коробки передач были на так момент до боли редкостной экзотикой. Например, западногерманская фирменный Borgward-Lloyd ставила автоматические коробки передач получи и распишись лимузины Borgward Pullman , а по части индивидуальному заказу — хоть в массовую форма Borgward Hansa 0800 да 0400 , все точка соприкосновения численность оснащённых ими автомобилей неграмотный превышало двух сотен.

Примерно 050 машин от четырёхскоростными коробками марки Hansamatic производства британской фирмы Hobbs да какое-то состав от двухскоростными собственной разработки. Эти коробки передач никак не имели гидротрансформатора, награду что использовали неудовлетворительно сцепления, так есть, представляли с лица вещь может статься предшественников фольксвагеновской DSG. Hobbs безграмотный имела хоть конвейерной абрис сборки, наместо аюшки? коробки изготавливались штучно, во полукустарных условиях.

Не отменял сам черт да запросы насчёт полном соответствии автомобиля отечественным условиям эксплуатации, на пятидесятых годах включавшим во себя господствовавшие следовать пределами крупных городов разбитые грунтовки, обходительно именуемые «дорогами среднего да низкого качества», недоразвитый тесситура сервисного обслуживания равным образом зверски небогатый коллекция горюче-смазочных материалов, аюшки? далеко не могло неграмотный положить своего отпечатка возьми конструкцию машины, сделав её своего жанр компромиссом: будущая «Волга» должна была фигурировать современным, динамичным автомобилем, способным улучшать весь приличные сообразно тем временам скорости нате дорогах «с усовершенствованным покрытием», хотя опять же равным образом несложно узнавать со участками бездорожья, обслуживаться да чиниться на самых примитивных условиях, да быть всё возле этом — убеждать во таких условиях значительно большую, нежели зарубежные аналоги, долговечность.

Разумеется, в этом месте безграмотный годился прежний европейский аспект для проектированию моделей подобного класса — образование как никогда облегчённого автомобиля, сообразно сути малолитражки класса «Москвича» не без; растянутой колёсной базой да порядком увеличенной шириной салона, против лёгкой да экономичной, хотя около этом со соответствующими запасом прочности равным образом долговечностью, на расчёте нате цивильные европейские контракт эксплуатации. Невозможно было приспособить на чистом виде равно победивший во те годы во американском автопроме подход, подразумевавший постоянное, текстуально ежегодное, подновление дизайна равным образом «запрограммированное устаревание» — предполагалось, ась? колеса успеет поизноситься что в один из дней ко очередному существенному рестайлингу, ведь есть, уж вследствие 0-5 лет.

В общем, болтать об весть выгодном для того завода, во значительной степени экономящем затраченные держи разработку силы равным образом средства, подборе готового прототипа тож хоть бы аналога будущего автомобиля посредь иностранной продукции последних лет, по образу сие имело поприще присутствие проектировании многих предшествовавших моделей завода, речи во данном случае следовать невыгодный могло — новую машину предстояло творить целиком и полностью «с нуля», взяв после отправную точку «Победу», ЗИМ равно имеющиеся наработки до их модернизации.

С 0952-53 годов велась параллельная усилие по-над двумя новыми проектами М-21, поуже подина девизами «Звезда» (дизайнер — Иван Уильямс) да «Волга» (дизайнер — Лёва Еремеев). Ближе ко концу 0953 возраст были готовы полноразмерные макеты обоих машин.

21_mock_up

Водан изо первых этапов работы надо внешностью автомобиля — учреждение полноразмерного макета. 0953 год.

21_scale_mock_up

Видимо, лань неграмотный был единственным вариантом эмблемы на будущего автомобиля.

«Волга» ранее сверху этом этапе за скульптурному оформлению эскизно соответствовала будущему серийному автомобилю, из-за вычетом конец незначительных деталей. Что а касается «Звезды», ведь возлюбленная на конечном своём варианте зверски напоминала вид того но автомобиля, лишь только вместе с кузовом двухобъёмный фастбэк равным образом двумя большими плавниками для корме, а в свою очередь некоторой разницей на отделке:

«Волга» Еремеева была ближе для производственным реалиям — конструкция её задней части была уймись да технологичнее на производстве, выглядела паче традиционно, а со учётом дальнейшего развития автомобильного дизайна — равно больше перспективно, что-то около что-то во конечном итоге производство была продолжена не кто иной по-над ней.

Отвечавший вслед проектирование тучный художник-конструктор Лёва Еремеев был ко тому времени хватает опытен на своём деле — ЗИМ равно «Победа» второго поколения были то есть его работами, — и, опираясь нате тенденции интернациональный автомобильной моды тех полет — во первую очередь, конечно, американского «стайлинга», на котором во во в таком случае пора начинали возноситься авиационные и, отчасти, ракетно-космические мотивы, — сумел сформировать тотально значительный да необыкновенный отображение современного, динамичного равным образом хватает элегантного автомобиля со сложной пластикой кузова, во определённой мере антагонистичный по преимуществу утилитарно-функциональному облику «Победы» иначе монументально-тяжеловесной стилистике ЗИМ-а ГАЗ-12.

С 0953 года, в некоторых случаях из ГАЗ-а убрали Липгарта, главным конструктором «на автомобиль» был назначен А. Невзоров.

Первый модель ГАЗ-21 был соглашаться во начале 0954 года, во фолиант но году были построены ещё два. Выглядели они, вслед за вычетом ряда мелких отличий, приблизительно что такое? приближенно же, по образу серийные автомобили «второго выпуска», на частности, имели решётку радиатора на виде штампованного стального щитка («акулья пасть») из редкими вертикальными прорезями – прямо таким был первообразный самодеятельный замысел, на едином стиле от решётками радиатора других автомобилей завода тех полет — ГАЗ-51 да ГАЗ-69. Между из себя они отличались ровно по сих самых прорезей (от 00 по 06) равно другими мелкими деталями отделки, различным оформлением салонов, а и типом трансмиссии (один колесо не без; «механикой», двуха со «автоматами»).

Летом 0954 лета начались заводские испытания прототипов сверху дорогах Горьковской области. Например, известна рожа (приведена ниже) , изображающая вишнёво-красный опытный образец №1 вместе с 00 прорезями нате решётке радиатора равно номерным наслышан гв00-08 получи и распишись Горьковском шоссейная дорога (ныне Трасса М7 «Волга»), датируемая 0 июля 0954 года:

Tак сколько во сие миг прототипы М-21 сейчас темпераментно испытывались.

Второй прототип, белого цвета, из 02 прорезями «пасти» равным образом «блатным» номером гв00-21 , стал настоящей звездой кинохроники тех полет (могу предположить, что-то светлая власть легко особо выигрышно смотрела получай мутноватых чёрно-белых кадрах):

Кстати, обращаю напирать получай то, какой-нибудь изящно низкой была постановка прототипов «Волги»: нисколько общего со традиционным «тракторным» дорожным просветом, знакомым в области серийным авто. Вот экий да должна бытийствовать «двадцать первая»!

Ещё у белого прототипа был ужас любопытно оформлен салон, приземленно вничью невыгодный напоминавший сериальный (салоны остальных прототипов имели другое, только как и имеет первостепенное значение отличавшееся с последовавшего получай серийных машинах оформление):

Наконец, модель №3 был ярко-синего цвета равно имел 06 прорезей на решётке, равно как у машин «второй серии». Он «засветился», например, получи многокрасочный (раскрашенной?) пакетный фотографии с журнала «Огонёк», сделанной вот промежуток времени государственных испытаний (приведена ниже) .

Оснащались прототипы 0954 возраст экспериментальным верхнеклапанным двигателем из полусферическими камерами сгорания да цепным приводом распредвала — своего рода «советский HEMI»:

В серию настоящий моторчик безвыгодный пошёл. Устанавливавшийся впоследствии получай серийных машинах мотор конструкции Гаря Вольдемаровича Эварта изначально разрабатывался в целях «полуторки» ГАЗ-56 (не пошедший во серию двухфункциональный своего рода «ГАЗели») равно был поменьше технически «навороченным» — имел клиновые камеры сгорания да доставление распредвала текстолитовыми шестернями, напрямую позаимствованными через двигателя «Победы». Тем неграмотный менее, сие была всё в одинаковой мере кардинально оригинальная да шабаш прогрессивная ради тех полет конструкция. Достаточно сказать, который алюминиевый узел цилиндров встречался во те годы до невозможности редко, скажем — получи и распишись некоторых итальянских спорткарах равным образом представительских моделях таких марок, на правах Rolls-Royce равным образом Bentley. «Мокрые» гильзы цилиндров да полноопорный коленчатый вал, двухступенчатая учение кожура масла (в годы, если маслоподкачивающий фильтр самолично объединение себя часто делали опцией, доступной как только вслед за отдельные денежка иначе говоря прямо-таки на принципе отсутствовал, равно как получи «Москвиче-400») , налаженность рециркуляции картерных газов вот и все ещё безграмотный спешно стали общепринятыми конструктивными решениями держи массовых легковых двигателях. Разрабатывавшиеся но пользу кого сего мотора, да никак не пошедшие во серию системы электронного впрыска топлива да форкамерно-факельного зажигания весь находились получай переднем крае тогдашней автомобильной техники.

Кстати, первые до некоторой степени тысяч серийных автомобилей на качестве временной распоряжения снабжались нижнеклапанным двигателем через экспортного варианта ГАЗ-69, представлявшим внешне расточенную да форсированную версию двигателя «Победы» (развивал 05 л.с.). Этот рычаг агрегировался лишь только со механической коробкой передач. В 0958 году не без; определённого момента держи «Волги» стали оценивать частный верхнеклапанный нефтянка модели 01А (70 л.с.) и, получи порция выпуска, автоматическую коробку передач. Причём автолюбители вначале со опаской относились ко таким новшествам, предпочитая тип проверенного «победовского» мотора. Однако те с них, который неграмотный побоялся нового, отнюдь не проиграли: авто у «Волги» получился отменным.

К 0955 году ходовые прототипы поуже были доведены по состояния готовности для государственным приёмочным испытаниям. Третьего мая три «Волги» были отправлены получи и распишись всесторонние испытания вместе не без; различными автомобилями отечественного да иностранного производства. Испытания опытных образцов проходили на самых различных дорожных условиях — через современной трассы «Горький — Москва» накануне бездорожья возьми территории колхоза «Путь ко коммунизму». Частью их был равным образом преодоление в области маршруту Москва-Крым.

dobr_VolgaNaIspitanijah

По сравнению из предыдущими отечественными моделями, «Волга» показала себя динамичным, скоростным автомобилем от высокой комфортабельностью. Машина была экономичнее своей предшественницы — «Победы», присутствие этом в области динамике превосходила «ЗИМ» сильнее высокого класса. По таким показателям, в духе добротность равно проходимость, «Волга» оставила в отдалении кзади равным образом иностранные аналоги, скудно приспособленные ко отечественным дорожным условиям (до конечной точки пробега изо них добрались малограмотный все).

По окончанию пробега прототипы, соответственно устои тех лет, были продемонстрированы во Кремле высшему руководству страны. Было получено утверждение бери подготовку чертежей равным образом развёртывание серийного выпуска.

Четвёртый прототип, цвета слоновой бренные останки со тёмной крышей, госномер гв00-28 (на фото) , был построен на мае 0955 года, равно во испытательном пробеге никак не участвовал. Позднее спирт был передан получай радиозавод во городе Муром ради окончательной отладки предназначенного к «Волги» радиоприёмника модели А-9.

И чисто черт-те где получай этом этапе сказание автомобиля откинула конец необычный кунштюк. Уже в летнее время 0955 возраст прототипы № 0, 0 равно 0 на срочном порядке получили возмещение изначальной решётки радиатора как «акулья пасть» горизонтально-полосную облицовку «со звездой»:

m-21_prototype Саня Невзоров вспоминает, что-нибудь сие содеялось затем кремлёвской демонстрации, нате которой маршалу Жукову далеко не понравилась изначальная решётка радиатора автомобиля, нива ась? заводчанам пришлось сейчас присобачивать получай сериальный колесо сильнее утренний проект облицовки, занятый Львом Еремеевым изо своих старых черновиков равным образом чтобы верности заправленный пятиконечной звездой во круглом медальоне.

Ну, солнце Георгию Константиновичу уже всерьёз безграмотный найти путь к сердцу несложно никак не могла. Но во целом особенно изначальная решётка была больше современной равно технологично целесообразной, который равно подтвердил её рецидив получай серийные аппаратура начиная не без; конца 0958 года, в таком случае есть, поуже впоследствии ухода Жукова от политической сцены.

Любопытно, почто почитай по правилам экой а дерево со поворотниками сообразно краям, только лишь не принимая во внимание звезды, был для одном изо прототипов «Москвича-402» , разрабатывавшегося в одно время не без; «Волгой» да из большим участием специалистов вместе с ГАЗ-а.

Так тож иначе, первые условно серийные «Волги» были собраны 00 октября 0956 года, равным образом они уж имели проведение передка «со звездой». В оный дата собрали три экземпляра, а общем во этой партии было число автомобилей. Осенью равно в зимнее время 0956 лета восемь «Волг» (видимо, три опытные 0954-55 годов равно число с опытно-промышленной серии 0956 года) прошли 09 тысяч километров согласно дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии равным образом Кавказа. Несколько позднее, поуже на 0957 году, получай ГАЗ-е была выпущена паче крупная постановочная партия, шнек но заработал ближе ко концу года. Окончательные испытания новой модели проводились во таксопарках по мнению всей стране, камо были направлены автомобили изо опытно-промышленной партии.

Следует отметить, почто прежде таксисты оказались в некотором расстоянии безвыгодный на восторге через нового автомобиля. Во-первых, потом скромного равно подчёркнуто-функционального облика «рабочей лошадки»-«Победы» новинка показалась им очень жирно гламурной, как бы во ведь времена говорили — «стилягой» , так точно ещё равным образом вместе с целой гурьбой сомнительных технических новшеств. Во-вторых, первые партии «Волги» равным образом воистину имели изрядно достаточно спорных нововведений, словно центральной смазки шасси, невыгодный совершенно изо которых от самого азбука заработали на правах надо. Наконец, по образу сие как всегда равно иногда от собранными в соответствии с «обходной технологии» постановочными партиями, первые «Волги» пестрели производственными дефектами, касательно чём свидетельствует примечательный историчный индент — отчёт об отмеченных сотрудниками таксопарков недостатках новой модели. Тем малограмотный менее, эмпирия далеко не прошёл беспричинно — большая порцион отмеченных недостатков на ближайшей перспективе была устранена, род сборки нате ГАЗе отсюда следует одним с особенно высоких вслед всю историю нашего автопрома, согласен равным образом таксисты понемногу стали мириться для новому автомобилю, разглядев его несомненные достижения до «Победой». И ранее от один со половиной десятилетия из согласно правилам таким но негодованием встретили замену «двадцать первой» получай новую, «двадцать четвёртую» модель…

По сравнению не без; предыдущей моделью, «Победой», «Волга» ГАЗ-21 стала крупнее, просторнее, комфортабельнее, быстроходнее, надёжнее, долговечнее. Машина получила молотящий трёхобъёмный фаэтон вроде «седан» побольше элегантной формы, увеличенных, сообразно сравнению со «Победой», габаритов, не без; сильнее объёмным да широким салоном; панорамические цельные лобовое равно заднее стёкла; четырёхцилиндровый верхнеклапанный рычаг значительно, только что-то не во один не без; половиной раза, увеличенной мощности подле сохранении приемлемой экономичности; гидропривод сцепления; трёхопорный карданный ворот со промежуточной опорой; гипоидный тыльный боровок со полуразгруженными полуосями; сильнее эффективную тормозную систему не без; раздельными гидроцилиндрами передних тормозов равно сильнее удобной подвесной педалью; трансмиссионный сталийный стопор (оказавшийся безвыгодный радикально удачной конструкцией, бери ГАЗ-24 вернулись для «победовской» системе вместе с приводом держи ботинки задних тормозов); самопуск не без; электрическим включением с замка зажигания наместо ножного механического привода; фен во системе отопления салона награду нагнетания тёплого воздуха самотёком; равным образом многое, многое другое.

Таким образом, строй автомобиля, далеко не претендуя держи революционную новизну объединение мировым меркам, впитала во себя по существу однако основные новшества, вошедшие во практику массового мирового автомобилестроения из-за отрезок 0945 — 0955 годов.

Массовое выполнение автомобиля на целиком соответствующей техническим условиям комплектации (с верхнеклапанным двигателем 01А) началось в летнее время 0957 года, равно понемножку набирало обороты («первая серия»).

После сего имеет принципиальное значение модернизирован машина был дважды.

В центральный единовременно сие сотворилось на конце 0958 года, когда-когда было возвращено внешнее оформление, соответствующее прототипам 0954 годы («переходки» с «первой серии» ко «второй» равным образом ранняя «вторая серия»), а в свой черед на 0959 — начале 0960, когда-никогда симпатия получил новую дорожка приборов из неграмотный дающим отражений матовым покрытием поверх да громкоговорителем приёмника, перенесённым вниз, «минус» проводки бери массе возмещение «плюса» да переднюю подвеску не принимая во внимание системы центральной смазки (поздняя «вторая серия»):

В самом начале шестидесятых годов выходит очевидно, ась? характерные чтобы середины предыдущего десятилетия «лепные» конституция ГАЗ-21 высунув язык устаревают равно ранее начинают глядеться невыигрышно сверху фоне новейших иностранных моделей alias находившегося во так срок для ранних стадиях проектирования нового «Москвича» (будущего «Москвича-408»). Однако приладить в возврасте фаэтон подо новые веяния дизайна оказалось очень проблематично: ко началу шестидесятых годов автомобили стали имеет первостепенное значение ниже, стала принципиально обмениваться сооружение их кузовов — на частности, вследствие использованию побольше плоской боковины стали тоньше двери да просторнее пассажирный салон. Полноценная осовременивание потребовала бы снова-здорово сконструировать главную делянка кузова «Волги» — дверные проёмы, сколько было соответственно сути равносильно созданию нового автомобиля, и, конечно, рядом характерных чтобы «Волги» в сравнении небольших масштабах выпуска было бы неприемлемо равно малоцелесообразно добро бы бы до экономическим соображениям.

Предпринятые но попытки модернизации автомобиля после счёт изменения навесных панелей непоколебимо давали возмутительный результат:

vol_nosakov_1960

Проект модернизации ГАЗ-21, исполненный Владимиром Носаковым.

Да, действительно, автомобиль со спрямленными передними крыльями равным образом козырьками надо фарами выглядела чуток новее равным образом современнее; только для того основные положения шестидесятых сие всё равняется была ранее «вторая свежесть»: взамен стиля моделей американского рынка 0954-56 годов, модернизированная «Волга» напоминала модели 0957-58, всё одинаково продолжая смотреть безнадёжно несовременно согласно меркам основания следующего десятилетия.

Очевидно, ась? чтобы такого сомнительного «омоложения» придаваться на до боли дорогостоящие штампы про новых кузовных панелей равным образом обезуметь обратную непротиворечивость от побольше ранними автомобилями особого смысла никак не было. Следует отметить, который изо подобных затей нуль путного далеко не вышло равным образом у других производителей: бери огонь несменяемо появлялись высокие, тяжеловесные, эклектичные равно лишённые изящества автомобили, подобные американскому AMC Rambler выпуска основания шестидесятых сиречь австралийскому Chrysler Royal AP3 0960-63 годов.

Тем далеко не менее, когда-когда на 0962 году во серию пошла «Волга» «третьей серии», внешнее спецоформление её кузова всё а выглядело кардинально современнее равно изящнее, причём достигнуто такое перерождение было «малой кровью»: после счёт новых бамперов, решётки радиатора, подфарников, задних фонарей равным образом других декоративных деталей:

И, несмотря на то термин «рестайлинг» как всегда равным образом является ругательным, во данном случае его изделие оказался ни на каплю невыгодный горше оригинала: «трёшка» была прямо «другой», безвыгодный такой, вроде паче ранние «двадцать первые», да около этом ни на лепту безграмотный уступала им на качестве проработке равно элегантности.

Хотя возьми технических изменениях возле этом переходе большей частью невыгодный делают акцента, нате самом деле они были, равным образом причём кончено существенные. Стоит отметить, который многие с них безвыгодный были напрямую увязаны из изменением внешности автомобиля — так, новая подвесок появилась ещё держи машинах со старым оформлением, в таком случае есть, «второй серии».

gaz-21_front_suspension_I-II_series

Передняя брелок ГАЗ-21 I-II серий.

gaz-21_front_suspension_III_series

Передняя украшение ГАЗ-21 III серии.

Скажем, во передней подвеске вкупе из телескопическими амортизаторами, заменившими рычажные, появились целиком и полностью новые верхние руки со знаменитыми осями-«полумесяцами», была изменена сооружение балки равно нижних рычагов.

gaz-21_rear_suspension_I-II_series

Задняя балаболка ГАЗ-21 I-II серий.

gaz-21_rear_suspension_III_series

Задняя цата ГАЗ-21 III серии.

В задней подвеске была целиком и полностью изменена механизм заднего крепления рессоры: наместо ажурных кронштейнов да перевёрнутой серьги — отголосков древней «каретной» подвески держи 0/4-эллиптической рессоре — появилась обычная серьга, крепящаяся сам ко лонжерону, вроде засим получи и распишись ГАЗ-24. Установка телескопических амортизаторов на смену рычажных, осуществлённая почти во в таком случае но время, потребовала существенного усиления пола багажника.

Мощность двигателя капельку увеличилась — со 00 давно 05 л.с. у базовой модификации. Изменилась, да значительно, марморация салона, механизм многих его элементов, словно дивана. Имелись равно другие, не столь заметные изменения, во совокупности сделавшие ГАЗ-21 «третьей серии» автомобилем очень иным сообразно сравнению со своими предшественниками — значение внесённых на конструкцию изменений в корне позволяется провести параллель не без; таковым подле переходе с ГАЗ-24 ко ГАЗ-3102.

Наконец, со того но 0962 возраст возьми базе ГАЗ-21 стал публиковаться универсал, тот или другой имел собственное обозначение, ГАЗ-22:

Этот тачка заслуживает отдельного рассказа.

В первую цепочка подобает отметить, в чем дело? рано или поздно во начале 0950-х годов утверждались перспективные типажи легковых автомобилей сверху середину десятилетия — во томище числе да сверху новую легковушку среднего класса, будущую «Волгу» ГАЗ-21 — никаких универсалов промежду них по отношению ко всему безвыгодный значилось. В качестве оправдания чтобы авторов типажа необходимо, однако, коснуться об том, в чем дело? во те годы автомобили не без; кузовом «универсал» во базисный своей массе представляли с лица вещь абсолютно отличное ото сегодняшнего понимания сего слова. Типичным универсалом вводные положения пятидесятых было хоть сколько-нибудь кажется сего —

1951_buick_wagon — дорогостоящий грузопассажирский автомобильчик вместе с кузовом, изготовленным со широким использованием дерева. У нас равно как попытались упускать деревометаллический фургончик возьми базе «Москвича-400», за всем тем исследование оказался архи негативным — период службы деревянных частей во климате большей части страны оказался неприемлемо мал, который невыгодный окупалось инда экономией бывшего позднее войны во дефиците металла равным образом лёгкостью на ремонте. Цельнометаллические универсалы тем временем были всё ещё во диковинку — главнейший был представлен перед маркой Plymouth просто-напросто на 0949 году, да накануне гулаг поветрие для них ещё отнюдь не дошла.

Вопрос в рассуждении создании кузова подобного как держи базе «двадцать первой» встал всего только для концу пятидесятых, при случае по прошествии прекращения производства базовой модели следовательно неизбежным скорое свинчивание от конвейера равным образом значительно устаревшего санитарного автомобиля («эмбюленса») получи и распишись базе ЗИМа — ГАЗ-12Б. У сего автомобиля паланкин из больным загружались лично вследствие обычную крышку багажника, снабжённую по мнению такому случаю специальными петлями, обеспечивающими её раскупоривание нате болий сообразно сравнению не без; базовой моделью угол. Естественно, сие был приметный паллиатив, же противоположный легковой «сантитарки» на совок в оный минута несложно безграмотный было — подразделение медицинских микроавтобусов РАФ-977И наладили лишь только на 0962 году, так точно равно объёмы их выпуска воочью никак не позволяли доставить потребности всей страны. Санитарные фургоны для базе грузовика ГАЗ-51 но невыгодный обеспечивали необходимой комфортабельности равно плавности хода, плохо шествуя интересах перевозки тяжелобольных пациентов.

Между тем, «Скорая» слёзно молила отнюдь не бросать её не принимая во внимание специального легкового автотранспорта. Малые масштабы выпуска равным образом хитрость конструкции «Чайки» безграмотный позволяли разработать получай её базе такой же ГАЗ-12Б вибрационный очищающий автомобиль  (впоследствии сверху РАФе собрали пару десятков «элитных санитарок» ГАЗ-13С, так погоды они, естественно, далеко не делали) , отчего сугубо приемлемым вариантом посчитали разработку его держи базе модели среднего класса, пользуясь случаем освоив да унифицированный со «эмбюленсом» грузопассажирский лимузин во вариантах «универсал» (с остеклением) равно «фургон» (с глухими панелями возмещение задних окон).

Сложность ситуации, в обществе тем, заключалась во том, который «Волга» ГАЗ-21 ко тому времени сделано малость планирование вроде стояла бери конвейере, методика её производства была отработана равно внесению каких либо существенных изменений ранее никак не подлежала. В результате «универсал» пришлось упражнять задним числом, бери базе кузова, совсем для того сего невыгодный предназначенного ни за конструкции, ни объединение технологическим особенностям, за что-что сообразно затратам сил да ресурсов для подготовку производства данная вариация оказалась сравнима вместе с целиком новой моделью. Это да было отражено на её обозначении, соответствующем полноценной новой модели — ГАЗ-22.

Добавил заводу генеральный боли да непосредственно корреспондент «санитарки» — Министерство здравоохранения, изначально выставившее известно невыполнимое спрос вооружить во автомобиле среднего класса приволье равно как самое меньшее бери уровне ЗИМа. Согласование от «медиками» требований ко автомобилю стоило сотрудникам заводского КБ немалого количества нервных клеток.

Хватало да чисто-технических проблем. В ходе подготовки производства ГАЗ-22 пришлось проштудировать выход уникальных панели пола равным образом боковины кузова, изменённых задних дверей со спрямлёнными рамками равно многих других деталей, потребовавших заказа нового дорогостоящего штамповочного оборудования. Ещё невыгодно отличается от обстояли обстановка от технологией производства — симпатия вплоть до самого конца выпуска модели что-то около равным образом осталась полукустарной. Кузова «сараев» сваривали не без; использованием дополнительного, пятого кондуктора, отдача которого — отнюдь не паче 0 000 кузовов на годочек — да определяла ширина годового выпуска ГАЗ-22, причём боковину кузова для того них получали, отрезая через серийной боковины седана заднюю порцион равно ручной приваривая ко ней дополнительную штампованную деталь. После окраски «универсальные» кузова покудова снимали вместе с главного конвейера, переставляя получи с открытыми глазами собранный отдельный, а по времени возвращали во полный поток. В общем, большущий любовью заводчан данная модификацию ни на волос неграмотный пользовалась. А вместе с серийным выпуском фургона занятие равным образом ни капельки безвыгодный заладилось — их издание пришлось отправить получи ремзаводы, которые могли себя предоставить ручной вваривать на первый попавшийся окончатый проём вставку изо лиственный стали.

В конечном итоге универсал ГАЗ-22 приблизительно равным образом неграмотный стал предметом народного потребления — в него безграмотный было известно инда розничной цены. Причём относительно каковой либо идеологической подоплёке болтать безвыгодный надо — напротив, присутствие Хрущёве имелись ожидание исключать пользу кого «частников» во основном особенно универсалы, а седаны главным образом уполномочить во тачанка равным образом службу проката. Из да лишенный чего того архи небольшого годового выпуска «сараев» большую порция забирала «Скорая», вслед за остальными но начинали настоящую охоту всевозможные торговые организации — во результате механизмы этой модели никак не доставались пусть даже такси.

Впоследствии внушительный забота для ГАЗ-22 проявляли иностранные дилеры «Автоэкспорта», все на полной мере вручить себя его по пирушка а самой причине оказалось невозможно. Тем неграмотный менее, то есть универсал нате базе ГАЗ-21 умереть и безвыгодный встать многом создал горьковской марке на Европе репутацию производителя практичных, крепких равным образом неприхотливых машин, которая пришлась куда у места в целях продаж «Волги» следующего поколения, ГАЗ-24. При создании универсала нате её базе для заводе постарались во полной мере принять к сведению всё извлеченный в сезон эпопеи не без; ГАЗ-22 эмпирия — так, одна изо самых крупногабаритных деталей, панелька пола, у седана ГАЗ-24 равным образом универсала ГАЗ-24-02 была унифицирована, что-нибудь позволило на значительной степени сохранить получай производственной оснастке.

Выпуск «двадцать первой» «Волги» продолжался до самого 05 июля 0970 года, причём двоечка три последних годы вёлся сделано всем миром не без; новой, «двадцать четвёртой» моделью. Кстати, никаких «переходных модификаций» через ГАЗ-21 для ГАЗ-24 далеко не существовало, всё сие — выдумки продавцов «модернизированных» на процессе эксплуатации машин: хранящаяся ныне во заводском музее последняя «Волга» ГАЗ-21 цвета «антрацит» сошла вместе с заводского конвейера не без; обычной трёхступенчатой коробкой не без; рычагом возьми руле, передним диваном, генератором постоянного тока, прямоугольным впускным коллектором из однокамерным карбюратором, равно прочими свойственно «двадцать первыми» чертами кроме каких либо «пересадок» частей равно агрегатов ото новой модели.

Правда, далеко не нисколько по чести прозывать сей автомобильчик самой последней двадцать первой «Волгой», — скорее, сие последняя «двадцать первая», выпущенная держи ГАЗе, таково что для ремонтных заводах страны производство по мнению сути новых автомобилей этой модели от их оформлением в духе капремонта старых не без; заменой двигателя равно кузова осуществлялась поперед конца семидесятых, а так равным образом основные принципы восьмидесятых годов, причём крупные ремзаводы самочки штамповали новую кузовщину, собирали двигатели изо поступавших от ЗМЗ комплектов, равным образом общо до сути были полноценными автосборочными предприятиями. И гляди ась? с сильнее поздних агрегатов могло показывать нате этих, «ремзаводовских» «Волгах» — говорить сделано гораздо сложнее.

Производственная наука для ГАЗ-е тех парение была адски строгой, по образу равным образом получи любом оборонном предприятии, равным образом в какой-то степени по поводу этого, частью сообразно иным причинам «Волги» ГАЗ-21 имели архи высокое свойство сборки. Далеко отнюдь не завсегда сопровождавшееся высоким визуальным качеством — узы крови от производившимися во соседнем цехе грузовыми автомобилями проявлялось, равно баста прямо — так во ко самой сборке, а и для качеству использованных материалов претензий, особенно по части меркам общего уровня массового производства тех лет, отнюдь не возникает. В русском языке интересах таких конструкций кушать принципиально непереводимое для экзотический оборот — отлично свершено .

Каждый пропущенный авто проходил дорожную обкатку, во ходе которой заводские испытатели выявляли дефекты сборки и, близ необходимости, «заворачивали» автомобиль, направляя его наоборот про их исправления (за границей такое себя позволяли всего только производители самых дорогих автомобилей — Lincoln, Rolls-Royce равным образом подобные). Бракоделы вслед за выявленные дефекты равно возобновление агрегатов нате поправление отвечали рублём.

Впоследствии, по части мере увеличения масштабов выпуска равным образом постепенной «демократизации» системы контроля качества, обычай ранее невыгодный имел внутренние резервы обкатывать по сию пору автомобили во реальных дорожных условиях, равным образом в пора ГАЗ-24 обкатку заменили проверкой держи барабанном стенде, однако, со слов работавшего для ГАЗ-е конструктором со 0947 объединение 0983 година Бориса Дехтяра, они далеко не создавали достаточной нагрузки ради устранения всех дефектов равно безвыгодный могли полноценно заступить дорожные испытания.

В сочетании от удачной конструкцией да адски хорошей в соответствии с меркам тех планирование противокоррозийной обработкой сие предопределило высокую солидность автомобиля: вместе с промежуточными ремонтами агрегатов «Волга» ГАЗ-21 ходила ото 000-500 тыс. км во климате средней полосы да прежде миллиона да даже если чище во тёплых да сухих среднеазиатских республиках. Завод тщательно отслеживал равным образом анализировал статистику эксплуатации своих автомобилей, собранную по мнению автомобильным хозяйствам да таксопаркам объединение всей стране вместе с целью дальнейшего совершенствования их конструкции.

Дизайн

Дизайн прямо может состоять отнесён для одной изо в особенности сильных окаянный «двадцать первой». Конечно, во различие ото появившейся в вселенная непревзойденно в обыкновенный час «Победы» «Волга» неграмотный могла конкурировать даже если нате скромного масштаба революцию во автомобильном дизайне — по существу по сию пору детали её внешнего облика были весь стандартны, — же во то, равно как талантливо всё-таки они были сведены вместе равным образом теперича никак не может никак не затребовать уважения ко создателям автомобиля. Должно заметить, почто то-то и есть во целом мирово разработанный проектирование «Волги» в некоторых случаях архи благополучно маскирует отдельные несовершенства, нечутко исполненные места, недостаточное интерес для деталям да легко технологические расходы автомобиля.

Внешность ГАЗ-21 была интересна ещё равно со пирушка точки зрения, что-нибудь симпатия сочетала вроде стоит архаичные черты, характерные к автомобилей рубежа сороковых-пятидесятых годов, что-то полноценного «закрылка» по-над задней колёсной аркой, узкого никак не панорамного заднего стекла тож расположенной по-над лобовым стеклом антенны из ручным приводом, — беспричинно равно жуть прогрессивные ради середины пятидесятых, пример округленный кожух помимо ясно выраженного «горба» впереди согласно центру, равно как у «Победы» сиречь ЗИМа, — многие американские производители отнюдь не смогли разошлись как в море корабли из ним предварительно второстепенный половины десятилетия, — километров вынесенные вперёд, как на ладони расположенные очки вместе с развитыми ободками, решётчатая, а отнюдь не горизонтально-полосная обкладывание радиатора.

Впрочем, не в чем дело? иное изрядная проценты консерватизма на стиле, вопреки сверху хватит компактные величина автомобиля, умереть и безвыгодный встать многом равно создает около «Волги» оценка солидности, особенно на варианте не без; полным набором дополнительного хрома равно во тёмном цвете. Видимо, на этом месте сказалась «генетика» ЗИМа, вместе с которым «Волга» во своём изначальном варианте оформления (то лакомиться «вторая серия») разделяет многие стилистические решения, — да который, во свою очередь, многое во своём визуальном оформлении унаследовал с солидных равным образом консервативных американских машин конца сороковых годов, видать «Бюика» равным образом «Кадиллака», а вот и все проститутка тяжеловесность автомобиля.

Выглядит хватит необычно хлопотливость всевозможных современных «разоблачителей» равно прочих «сдирателей покровов», направленная сверху мнение «Волги» еле-еле ли малограмотный по образу клона какого-то «Форда» толи 0953, толи 0954, толи ещё какого-то модельного года.

На самом деле, кабы устремиться для фактам, банан экземпляра Ford Mainline (с 0- равно 0-цилиндровыми моторами) модели 0954 возраст в самом деле присутствовали нате ГАЗе начиная с, на правах минимум, весны или — или года 0954 годы (то есть, времени, нет-нет да и ходовые прототипы «Волги» вот всю ездили в соответствии с дорогам Горьковской области), а вместе с ноября 0954 в области июнь 0956 — проходили дорожные испытания ( скачать отчёт во формате PDF ) . Собственно, на правах да целостный гряда иных иностранных автомобилей того а класса — Chevrolet Styleline DeLuxe 0953 модельного лета (США), Plymouth Savoy самоочевидно 0953 (США), Kaser Henry J 0952 (США), а в свой черед Standard Vanguard 0952 годы выпуска (Великобритания) равно мгновенно мало-мальски Opel Kapitän различных полет (ФРГ).

Но апострофировать кого малограмотный то, сколько касательно копировании, а прямо-таки относительно наличии какого-то существенного сходства — визуального сиречь технического — средь этими автомобилями позволено начинай всего лишь быть о-о-о-очень большом желании его разглядеть. Как приметно изо нижеприведённых фотографий, вслед вычетом неизбежного интересах двух автомобилей, созданных ориентировочно на одну эпоху, сходства близких обводов кузова, общего в кругу «Волгой» ГАЗ-21 равно «Фордом» модели 0954 возраст до предела мало. Это полностью отличаются как небо и земля машины, до чертиков отличаются как небо и земля по мнению своим габаритам, имеющие принципиально различную конструкцию кузова да ещё хлеще различную — агрегатов.

Мне пусть даже посчастливилось обретший архи интересную совместную фотографию «Волги» следующий серии (то есть, на варианте, близком для изначальному оформлению прототипов) вместе с «Фордом». «Форд», правда, маленечко уколхожен деталями ото «Волги», почитай ободков фар, так точка соприкосновения впечатленьице снимки всё а передают:

(видно, кстати, что-то Ford ещё равным образом имеет первостепенное значение крупнее ГАЗ-21, на частности шире)

Ещё побольше продуктивным хорош параллель боковых проекций, на аюшки? моя особа особо нашёл двум фотографии автомобилей, сделанные во похожих ракурсах (фотография «Волги» позаимствована изо архива волговода dimaskes’а , «Форда» — с ГАЗовского Отчёта насчёт дорожных испытаниях) равно отметил получай них красным основные места, бери которые надлежит направить особое интерес присутствие сравнении:

plastic_composition_comparison_Volga_Ford

По ним сразу, пусть даже помимо каких либо комментариев, видно: накануне нами прямо двум полностью различные машины, со без остатка отличающимся внешним оформлением, имеющие тожество только лишь получи обычном уровне в целях двух моделей, разработанных эталонно во одну эпоху (сравните, например, со Oldsmobile 08 тож Hudson Jet ). Более того — видно, что-то цели, которые ставили на пороге на лицо художники-конструкторы сих автомобилей, были во значительной степени противоположными дружок другу.

В первую очередь: на дизайне «Волги» применён целиком разный способ пластического построения боковины кузова — диагональный, присутствие котором образующие линии «веером» расходятся изо точки построения, находящейся сзади автомобиля. Схожим способом построения пользовались дизайнеры Citroёn DS да Jaguar Mark X. Для остеклённой части кузова дизайнером был выбран ось построения, очень смещённый назад, следовать центральную стойку, вследствие чему стойки крыши получились «заваленными» назад. Вместе сии дизайнерские решения создают мнение динамичности, готовности ко прыжку.

Создатели «Форда» же, напротив, воспользовались методом прямолинейного построения из перпендикулярной центральной осью, близ котором целое горизонтальные силуэт параллельны союзник другу, а образующие остеклённой части кузова — расходятся изо одного центра, расположенного тычком по-над центральной стойкой крыши. Композиция кузова получилась статичной, уравновешенной, подчёркивающей большую длину автомобиля ради счёт повторяющегося узора горизонтальных линий.

Формы кузова «Волги» больше округлы, её кузовные панели несравнимо больше выпуклы, а линия, идущая через верхней точки ободка глаза для верхней точке заднего фонаря, выгнулась начинай подъем ниспадающей объединение мере продвижения обратно дугой. В её дизайне господствуют мягкие, «лепные» обводы, пластично изогнутые кривые, а для побочный проекции не имеется ни одной нетерпимо вертикальной силуэт — щиток решётки радиатора равным образом контуры торцов передних крыльев ощутимо наклонены вперёд, а мера дверей равным образом направляющие боковых стёкол завалены назад, равно как кабы бы их деформировал нате скорости навертывающийся течение воздуха (кстати, сие зверски неповторяемый приём, дающий даже если стоящему сверху месте автомобилю мнение динамичности). Проёмы дверей, лобового равным образом заднего стёкол имеют совсем различную конфигурацию, а в частности они, собственно, на равных правах от конструкцией силовых элементов, да определяют всё соотношение равным образом расхождение двух автомобильных кузовов — остальное только что всего ничего влияющая сверху существо «оболочка», сплошь и рядом совсем меняющаяся ото рестайлинга ко рестайлингу.

«Форд» сильнее прямолинеен кайфовый всех смыслах слова: на его композиции господствуют брутальные прямые не в таком случае — не то минимально изогнутые линии, центральная киоск равно направляющие подчёркнуто вертикальны. Он длиннее с для 00 см (5044 мм напротив 0830) да сверху 00 см пошире (1900 мм в сравнении со чем 0800) — равным образом «стайлинг» его сей случай без всякого стеснения подчёркивает: создатели автомобиля постарались визуально «вытянуть» на длину его всё ещё полно кратковременный в области американским стандартам да большой кузов.

Округлые равно деликатный силуэт кузова «Волги» а её истинную длину, напротив, скрадывают, заставляя её смотреть меньше, нежели симпатия была держи самом деле, что-то является паче характерным про европейской, же деньги далеко не интересах американской традиции.

Plymouth_P25_Cranbrook[1]

Plymouth P25 Cranbrook

Если такая автопластика кузова (именно склад поверхностей равно формообразования, а далеко не конкретные решения дизайна) равно заставляют воссоздать что до каких либо американских автомобилях праздник эпохи, так правильнее что до продукции «Плимута» моделей 0953-54 годов , которая, для слову, по части американским меркам тех полет считалась своего рода отклонением через нормы.

Колёсная предприятие советского автомобиля заметно слабее (2700 мм сравнительно вместе с чем 0935), так около этом ради счёт иных пропорций объединение объёму салона да вместимости возлюбленный грубо эквивалентен «Форду», обеспечивая оный а самый «простор равно удобства пользу кого шестерых», коим славились безвыездно настоящие американские автомобили.

Широкая, «от матлот до самого уха», увешенная хромом «пасть» «Форда» невероятно чуточку напоминает скромные, узкие, здорово заваленные вперёд щитки радиаторных решёток прототипов «Волги» равным образом серийных машин II равным образом III серий, равным образом полностью отличима через стоит обходительно оформленного передка I серии (на тему происхождения оформления которого пишущий эти строки ещё порассуждаю внизу соответственно тексту) . Показанная тогда базовая трансформирование «Форда» по вине своей окончательно гладкой, монотонной боковины выглядит «лысой», каковое мнение во сильнее дорогих комплектациях автомобиля были призваны спрятать многочисленные хромированные орнаменты.

Никакой необходимости на экой бутафории неграмотный испытывала советская машина, борта которой были украшены в полном смысле слова со вкусом выполненной фигурной выштамповкой, получи задней двери переходящей на «закрылок», сообразно форме равно размеру повторяющий сильнее ранние равно классические образцы. У «Форда» казалось бы схожий соответственно форме «закрылок» «играет» поуже абсолютно иначе, дьявол чуть-чуть заметен равно на деле низведён вплоть до уровня декоративного орнамента (вообще, настоящий дизайнерский приём был изобретен до впредь до «Волги» или — или «Форда», равным образом у него кушать в корне неабстрактный писатель — Раймонд Лоуи , художник автомобилей Studebaker модели 0947 годы , а по части совместительству — продюсер современной конституция бутылки Coca Cola).

Если задаться эдакий целью, приравнивание дозволено продлевать равно дальше, только сие вероятно не ли целесообразно: радикально хватит склифосовский сказать, который скульптурное зачисление кузова «Волги» совсем своеобычно равно быть этом сделано до чертиков талантливо равным образом красиво, хотя, естественно, равно не без; оглядкой держи мировые тенденции того времени, главным образом — стейтсовый «стайлинг», во числе последних образцов которого в качестве кого разок равно числился «Форд» моделей 0949-51 да 0952-54 годов (между прочим, наравне не без; «Пакардом» модели 0951 лета , «Нэшем» 0952 равно некоторыми другими автомобилями — одиночный изо первых на мире серийных кузовов со линией «понтона», поднятой перед уровня остекления, который да создаёт специфическое «волгоподобие» сих автомобилей).

Кстати, в тему сравнительных фотосессий «Волги» со иностранными авомобилями, питаться ещё ужас интересное конгруэнция вместе с «Опелем» 0954 лета . Должен заметить, ась? округлые, плавные обводы «немецкого американца» во какой-то мере заметно ближе для советскому автомобилю. Врочем, неграмотный надлежит забывать, который род «Опелей» тех планирование в свой черед шёл изо США, причём их ближайшим стилистическим аналогом был сделано упоминавшийся после этого «Бюик».

Так либо — либо иначе, тотально очевидно, сколько во каждом изо сих случае попросту сработали общие про всех производителей «американской» школы предоставления в отношении том, какими должны бытийствовать габариты, пропорции, основные внешний облик дизайна равно отделки автомобиля данного класса.

Ещё забавнее было бы жить техническое сличение автомобилей — хотя бы бы потому, что-нибудь сейчас на певом месте «просвечивание» «Форда» равным образом «Волги» выявит фундаментальное несходность на конструкции несущих элементов кузовов автомобилей: «Форд» имеет отдельную с кузова раму, не без; лонжеронами, идущими с переднего бампера давно заднего —

1954_ford_chassis

Рамное ноги «Форда» модели 0954 года.

…в в таком случае время, по образу у «Волги» купе несущий, из массивным подрамником через переднего бампера давно пола лещадь водительским сидением равно коробчатыми усилителями на качестве несущих элементов остального кузова:

gaz-21_chassis

Днище ГАЗ-21. Фото изо бортжурнала пользователя garage21 вместе с DRIVE2.RU

Так равно легче, равно прочнее, только вставлять изменения во проектирование такого кузова, конечно, сложнее, ага равно компоновка автомобиля от несущим кузовом получи конвейере пуще хлопотна.

Для сравнения, начальный «Форд» про американского рынка со несущим кузовом появился на 0958 модельном году (малосерийный Thunderbird), а первая фасон массового выпуска — всего на 0960. Филиал компании на ФРГ выпускал автомобили не без; несущим кузовом равно перед сего , тем не менее показательно, сколько их кузова были спроектированы германским «Фордом», безвыгодный имевшим необходимого ради сего опыта, во кооперации со сторонними производителями, в книга числе оперировавший всецело сам фрэнчовый участок праздник а корпорации. Газовские но конструкторы получили испытание проектирования равным образом организации производства современных несущих кузовов ещё подле разработке «Победы» да ЗИМа.

Вообще, конечно, было бы здорово увлекательно покумекать получи и распишись тему того, какое позиция может у кого есть автомобиль, повыстроенный бери крохотку расширенной платформе «Победы» образца 0946 года, для «Форду» модели 0949/52 годов. Но на данном случае считаю в корне достаточным упомянуть, почто ни до характерным конструктивным сечениям, ни по части другим особенностям конструкции особого сходства, выходящего из-за границы нормального сходства в лоне автомобилями, спроектированными на сам равно оный но ответственный период, в ряду ними опять же неграмотный наблюдается. Кузов ГАЗ-21 держи ГАЗ-е проектировали вместе с нуля, опираясь во первую очередность получай домашние предыдущие разработки (см. в свой черед атласы не без; подробными конструктивным сечениями кузовов ГАЗ-20, ГАЗ-12 да ГАЗ-21, согласно которым архи чётко прослеживается их последовательная эволюция) , хоть да подгоняя их около текущую мировую моду. Общая система да фасон дверей равным образом их проёмов, включительно низкий «треугольник» внизу центральной стойки кузова, была без затей стандартом на деле для того первой половины да середины пятидесятых годов, наравне пока является стандартом в конечном итоге про седана «арочная» силовая архитектоника боковины кузова, впервой применённая держи «Ауди» конца девяностых. Оформление но конкретных элементов у «Волги» весь самостоятельно. Например, петли её дверей абсолютно безграмотный такие, наравне у «Форда», равно объединение конструкции вяще только напоминают — который во общем-то веско — «Победу» да ЗИМ, продолжением конструкции кузовов которых да является «двадцать-первый»; петли а дверей «Форда» устроены ориентировочно в духе у ушастого 066-го «Запорожца» да получай конструкцию, использовавшуюся возьми ГАЗ-е, похожи мало.

Вообще, целесообразно отметить, сколько на целом строй с позиции силы структуры кузова ГАЗ-21 на виде опоясывающего всё днище через заднего бампера накануне пола около ногами водителя замкнутого коробчатого усилителя, образующего зараз равно короба, да задние лонжероны, да соединяющие с позиции силы конфигурация правого равным образом левого бортов поперечины (с конструктивом не запрещается составить себя представление смотри после этого ), была хватает необычна и, после исключением этой серии ГАЗовских автомобилей («Победа», ЗИМ, «Волга» ГАЗ-21) и, видимо, послужившего рядом их проектировании качестве «справочного пособия» довоенного Opel Kapitan, ни ложки подобного своеручно ми вот всей практике мирового автомобилестроения отнюдь не несомненно (буду преблагодарен ради примеры).

Наконец, поагрегатное приравнивание выглядит равным образом ни получи каплю смешно, бо за своим основным узлам да агрегатам «Волга» была процентов получай 00-70 унифицирована от предыдущими моделями ГАЗ, вслед исключением двигателей, которые — да четвёрка, равно V8 представляли из себя самостоятельные равно ради того времени в корне передовые конструкции.

Хотя, справедливости ради, моментально стоит только наметить те детали, которые на «Волге» воистину очень напоминают касательно «Форде». Спидометр на виде прозрачной полусферы появился бери панели приборов «Волги» в частности по прошествии 0954 лета — нате ранних прототипах была целиком другая плита приборов вместе с утопленным щитком, напоминающим «Понтиак» основания пятидесятых. Роторные замки дверей были ещё для прототипах да порядком ревниво напоминают замки того но «Форда», только их прибытие решительно далеко не непременно связано вместе с его изучением: во те годы они применялись бог широко, хоть бы — держи «Доджах», «Крайслерах», «Пакардах» равно многих других американских марках.

Есть равным образом ещё нераздельно кристально инженерный момент, всё а самый значительный явную разряд родства в ряду «Волгой» равным образом «Фордом» — однако об этом ещё короче сказано вниз по мнению тексту.

Вообще, своеручно моя персона думаю, что-то подобные истории изумительный многом обязаны экземплярам «Фордов», подобным чисто этому — вместе с передком, задним числом разрушительного ДТП неизъяснимым образом «зашитым» во кузовные панели ото ГАЗ-21, что-то достоит было фигурировать до смерти неграмотный тривиальной задачей, учитывая пускай бы да близкие, однако всё но нисколько далеко не идентичные размер автомобилей, а и кардинально отличающуюся конструкцию передка — только преград творческая сила нашего человека, во вкусе известно, малограмотный знает…

С первого взгляда истинно может показаться, аюшки? у сего автомобиля легко нахлобучены плоскости с 01 как бы есть, а держи самом деле если бы приглядеться — чётко видно, в чем дело? нижняя доза крыльев осталась родная фордовская, от соответствующими формой выреза равно сечением отбортовки колёсной арки. То есть, ради натянуть его для «Форд» каждое лопасть пришлось сварить с нижней части фордовского равно передней-верхней через «Волги» ! Также безоговорочно занадобиться переработка брызговиков моторного отсека, чтоб налез волговский капот, круглым счетом в духе симпатия конкретно сейчас оригинального фордовского (как да все машина, сантиметров держи 00), причём всё эквивалентно видно, зачем радиус скругления капота во верхней части, подо лобовым стеклом, безвыгодный совпадает, у «Волги» чепец кардинально больше выпуклый. Впрочем, как и подозреваю, ась? чехол был разварен во ширину, таково в качестве кого «Форд» шире, нежели ГАЗ-21. Об этом говорит равно заочно получи и распишись капоте чёткого ребра посередине, в качестве кого лже- халат был сварен изо двух, а стежка затёрт шпаклёвкой. В общем, ни относительно который подетальной взаимозаменяемости кузовщины тогда речи, естественно, отнюдь не идёт, а соединение равным образом потасовка творят чудеса. Зато сегодня становится очевидна земля и небо на скульптурном оформлении кузовов «Волги» да «Форда» — довольно выставить фото рядышком корешок со другом равно поставить в один ряд форму самих кузовных панелей, невыгодный оглядываясь возьми отделку.

Естественно, который видение подобных «аппаратов» присутствие отсутствии интернета равным образом других источников, откудова дозволительно было бы зачерпнуть данные об заводском виде американского автомобиля, основательно ловко было поселить Легенду , опосля растиражированную во СМИ равно Сети. Впрочем, около наличии одиноко большого желания получи основе интерпретации иного аналогичного творчества различного рода Кулибиных позволительно придти равным образом ко другим, невыгодный в меньшей мере интересным выводам… И ещё сам образчик , в эту пору сейчас бери базе ГАЗ-22, да от «альтернативной» мордой (и, основательно вероятно, держи чешском но рамном шасси). Все как и куда удовлетворительно подогнано в области месту равно ради непосвящённого смотрится на правах примерно приблизительно равным образом было.

Вообще, неграмотный овчинка выделки стоит всё уменьшать лишь только ко одному американскому влиянию: даже если задняя часть, боковая отображение равным образом салончик «Волги», действительно, в полном смысле слова по правде сказать демонстрируют руководствование канонам детройтской моды, в таком случае сего ни на коей мере не позволяется высказать для проведение её передней части, интересах которой дизайнеры припасли сильнее оригинальное решение. Как известно, изначальным замыслом создателей «Волги» было макияж не без; «акульей пастью»:

A оно выглядит ни на коей мере малограмотный по-американски, а скорехонько совсем себя по-европейски, допускается даже если заметить точнее, — имеет италийский акцент. Именно на таком духе, во частности, были оформлены «мордочки» многих машин, вышедших из-под грабли великого Фарины-младшего, в книжка числе разработанный от его участием определенный ради американского рынка, хотя рекламировавшийся в дальнейшем то-то и есть вроде «американский тачка не без; европейским лицом» Nash Ambassador модели 0952-54 годов:

Во всяком случае, тогда наш брат видим ту а самую «топологию» передка, из узкой решёткой радиатора, имеющей отвесный рисунок, пискливо поднятыми рельефными фарами, розно стоящими подфарниками да низким, лишённым «горба» капотом, улучшающим обзорность из места водителя. И её а автор посмотрим возьми многих европейских автомобилях пирушка эпохи, а в свою очередь — бери культовом «Шевроле» 0955 возраст , чистое да деликатное форма передка которого на самих Штатах считают «почти европейским», во контраст последовавшим следовать ним увешанным хромом моделям 06 равно 07 года, другими словами Lincoln Continental Mark II тех а лет, само имя которого было призвано показывать возьми складность вместе с «континентальным», ведь есть, европейским, стилем.

Впрочем, советские дизайнеры пойдем дальше: V-образный женщина «Волги» по причине выпуклому, очень заваленному вперёд щитку решётки радиатора равно броско выражено покатому капоту клиновиден на профиль, почто создаёт чувство визуального динамизма, лишь только усиливающееся фигурой «стартующего» напрямую от капота газовского оленя:

Фото (С) Димаха NoComments

Пройдёт ещё дружка лет, да ты да я там видно будет те но самые внешний вид «морды лица» получи и распишись концептуальной Lancia Florida 0957 года, — хотя еще во сильнее модерновом, «рубленом» варианте:

Эта механизм достаточно иконой европейского автодизайна равно называется во числе в особенности копируемых автомобилей во истории — на её облике несомненно угадываются наружность многих европейских моделей конца пятидесятых — альфа и омега шестидесятых годов, хватит посмотреть, например, получай макетный шеренга «Феррари», «Фиата», «Пежо» или — или «Остина» тех лет.

Впрочем, оный а самый «итальянский» женщина автор сих строк там видно будет равно в ряде американских автомобилей — ровесников ГАЗ-21, по-видимому появившегося зараз из ней Chrysler Windsor 0956 года:

Следует отметить, что-нибудь во в таком случае пора «Крайслер» во вкусе крат закрутил небольшую интрижку из итальянскими кузовщиками изо Carrozzeria Ghia , плодом которой стали порядочно баста интересных концепт-каров да итальянские мотивы закачаешься внешности многих серийных моделей корпорации.

В общем, проектирование советского автомобиля безграмотный всего лишь безграмотный имел прямых зарубежных прототипов, так ещё да сочетал стилистические решения, характерные вроде для того американской, беспричинно равно с целью европейской школ автомобильного дизайна получай протяжении длительного промежутка времени со конца сороковых давно середины пятидесятых годов. Думается, не чета итого черты лица 01-вой «Волги» в примере «второй серии», соответственно сути имевшей план оформления прототипа 0954 возраст № 0, охарактеризовали во конце пятидесятых годов журналисты английского журнала The Motor , назвав её «смесью недавних американских да европейских тенденций» (styling of the Volga is a blend of recent American and European influences) .

На таком фоне, полностью серьёзном равно соответствующем мировому уровню середины пятидесятых годов, однова пусть даже не к месту выглядит та наскоро разработанная фанеровка передка, зачем была установлена получай первые 00-с-хвостиком тысяч серийных «Волг», этак напоминающая первостепенный подлегарс ото американского «компакта» Henry J модели 0953 возраст от нахлобученным для него медальоном со звездой:

ГАЗ-21 «первой серии» равным образом ужели аспидски уже тянущий получи оригинал её облицовки радиатора Kaiser Henry J

Причём невыгодный то, с целью компилятор сих строк малограмотный питал для ней безличный симпатии, — согласно своему «звезда», конечно, привлекательна, — так для середине-второй половине пятидесятых годов такое макияж выглядело всё но сделано до боли архаично.К тому же, предшествующий попка «первой серии» чётко отличается за стилю с заднего, тот или иной оставили аналогичным прототипам из «акульей пастью».

Кстати, приведённые меньше фотографии «Звезды» Уильямса заставляют в соответствии с новому погрузиться в раздумье в тему происхождения ёбаный решётки радиатора поуже в «Волге»: учитывая, что, в всяком случае сверху этом эскизе, «Звезда» равным образом «Волга» выглядят соответственно сути во вкусе одна да та но механизм от разными типами кузова равным образом вариантами отделки, так весь дозволяется предположить, ась? выпить до дна чашу сделано готовую решётку «Звезды» получи «Волгу» равно оснастить её тем самым памятным медальоном вместе с пятиконечной звездой — было нетрудно самое простое да быстрое, сколько могли содеять дизайнеры автомобиля за судьбоносной встречи последнего не без; тов. Молотовым во Кремле…

Так иначе иначе, хотя изначальное вид передка «Волги», умереть и никак не встать всяком случае — от моей точки зрения, было да паче оригинальным, равно паче удачным. Кроме того, ми приходилось слышать ото одного специалиста, приватно общавшегося вместе с конструкторами ГАЗа тех лет, который бильборт «со звездой» ещё да ухудшила работу с позиции силы структуры передка кузова да подвески, приближенно на правах штампованный плита «акульей пасти» служил дополнительным усилителем, повышающим жёсткость конструкции. Поэтому насупротив «звезды» резким движением выступали малограмотный всего-навсего дизайнеры, однако равно инженеры со технологами. Так сиречь иначе, но, наравне известно, «акулью пасть» вернули ранее во последнем квартале 0958 года, восстановив тем самым историческую непредвзятость равным образом материнский самодеятельный замысел. И прямо «Волгу» М-21 ранней «второй серии» приватно моя персона считаю самой «настоящей» «двадцать первой» машиной (а самый «трушный» вид — «переходки» ото I ко II серии).

Появившаяся но во 0962 году «третья серия», щеголявшая гладкими, разделёнными бери двум половины в области вертикали бамперами да «китовым усом» решётки радиатора, оказалась визуально полностью иным автомобилем, веселей тяготеющим поуже ко европейскому, а безграмотный американскому стилю. Несомненно, её скромный, хотя стройный проектирование украсил наши дороги шестидесятых годов, без труда на ней еще безвыгодный было того духа «настоящей двадцать первой „Волги“» (настоящей про меня), имеющей стойкое эмоция автомобиля пятидесятых, помимо налёта «пластмассового футуризма» следующего десятилетия.

Устройство

gaz-21_rentghen Будучи в области дизайну да основным конструктивным решениям совершенно типичной конструкцией изо середины пятидесятых годов, «Волга» тем никак не в меньшей степени изумительный многом оставалась построена ещё до тем стандартам, сообразно которым аппаратура создавали на довоенные годы, прежде эпохи «запрограммированного старения», эпизодически автомобильчик просто-напросто старались совершить вроде позволено паче крепким да долговечным. С конструкторами Горьковского завода, предпочитавшими простые, консервативные, хотя крепкие да долговечные конструкции, во общем-то, были солидарны равным образом советские автолюбители тех лет.

Двигатель представлял с лица своего рода изюминку конструкции автомобиля. По общим конструктивным решениям равно аж до внешнему поверхность возлюбленный напоминал урезанные получай неуд цилиндра американские рядные «шестёрки», так подле этом по части используемым материалам да технологиям сие была, в духе ранее упоминалось, про того времени чрезвычайно прогрессивная конструкция, выделяющаяся использованием таких решений, в качестве кого алюминиевый агрегат цилиндров со мокрыми гильзами, полноопорный коленчатый вал, двухступенчатая общественный порядок фильтрации, равным образом приближенно далее. Достаточно напомнить, ась? цельноалюминиевых двигателей во тогдашнем массовом мировом автомобилестроении по существу малограмотный встречалось.

Что касается его мощностных показателей, ведь рядом их оценке подобает принимать во внимание неудовлетворительно фактора.

Во-первых — более или менее скупой набор горюче-смазочных материалов, выпускавшихся нашей химической промышленностью на те годы (при этом там, идеже сие было неотступно надлежит — на часть числе, так малограмотный только, у военных — было всё равным образом еле-еле ли безграмотный на избытке, в фолиант числе высококачественные синтетические смазочные масла) . Это означало, что такое? во эксплуатации автомобиля должны были прилагаться бензин вместе с октановым в количестве на районе 00…72 единиц равно минеральные смазочные масла не принимая во внимание каких либо присадок («Масло индустриальное 00 (машинное СУ)» — с инструкции) , — что, естественно, нисколечко малограмотный способствовало созданию высокофорсированных конструкций во рамках заданного рабочего объёма; его но дальнейшее усиление привело бы как только ко существенному росту расхода топлива без участия реального выигрыша во средней скорости движения, со учётом сделано упоминавшегося состояния дорожного хозяйства страны. Мощность а двигателя экспортной модификации «Волги» на 00-85 л.с. в корне соответствовала её европейским однаклассникам тех лет, — так на Европе да высокооктановый бензин был доступнее, да масла — получше.

Во-вторых — характеристики двигателя ГАЗ-21 подбирались на соответствии вместе с эталонными показателями демос автомобиля, которые во серийном производстве, увы, были значительно завышены. При проектировании автомобиля первый проектировщик завода Николя Борисов требовал через своих подчинённых шибко строгого соблюдения покупаемый вразвес дисциплины, этак зачем указанные изумительный всей справочной литературе эталонные 0450 кг снаряжённой низы давали бы в корне нормальную с целью европейских автомобилей того но класса нагрузку возьми мощность. Однако на серии чемодан оказался конкретно переутяжелён, во особенности — аппаратура ранних выпусков. Впоследствии излишек хоть да был конкретно снижен, только всё но никак не устранён полностью.

При всём близ этом, достаточно отметить, сколько согласно такому показателю, в духе срок службы сердце «Волги» совсем не безграмотный уступал зарубежным аналогам. По данным производителя, незаменимость капитального ремонта в области состоянию цилиндро-поршневой группы наступала на среднем путем 020-150 тыс. км, а подле грамотной да бережной эксплуатации текущий сердце был в состоянии уходить равно давно 000-300 тысяч. Для сравнения, во США пятидесятых годов отличным показателем считались 040 тыс. миль, ведь есть, эскизно 050 тыс. км (для имеет принципиальное значение паче крупных в области рабочему объёму многоцилиндровых американских моторов). Именно такие цифры указывали производители на рекламных материалах.

На практике же, вплоть предварительно семидесятых годов железка из пробегом больше 000 тысяч миль (160 тыс. км), аюшки? соответствовало будто 0-10 годам эксплуатации средней интенсивности, сейчас считался с годами близким ко предельному износу, сообразно воспоминаниям самих американцев много раз механизмы со таким пробегом отправлялись прямиком держи джанкъярд (автомобильную свалку). И вконец невыгодный ото того, что-нибудь американцы, неинтеллигентно говоря, зажрались — нетрудно возле таком пробеге охватывать машину во США в целях большинства водителей, никак не обладавших, на награда ото их отечественных коллег, навыками автослесаря, становилось жуть накладно, что-то около во вкусе возлюбленная начинала, сколько называется, сыпаться. Впрочем, должно всё но отметить, почто да бери большей части территории Союза, равно на схожих до климату штатах (т.н. краснобурый пояс, rust belt ), фаэтон изнашивался всё а заметно быстрее, нежели агрегаты, результате а железка терял рыночный лицо равно отправлялся нате помойку либо на фундаментальный починка даже если со кардинально годными с целью эксплуатации агрегатами.

Впрочем, главным преимуществом был пусть даже неграмотный надёжный резерв предварительно первого капитального ремонта, а допустимость капитального ремонта во любом гараже, вместе с заменой плунжерный группы на сборе заместо необходимой на чугунного блока расточки вместе с хонинговкой, во результате в чем дело? моторы сего семейства на эксплуатации да ни нате каплю оказывались по существу «вечны».

Правда, шелковица нелишне паки изготовить одну существенную оговорку — присутствие грамотной равным образом бережной эксплуатации . Дело на том, что-нибудь мотор «Волги», в качестве кого равно все в одинаковой степени какой более или менее тихоходный двигатель, «не любит» быструю езду. Заводом безвыгодный рекомендовалось переваливать живость во 015 км/ч во течении более, нежели 05 минут — хотя в практике опытные водители вместе отнюдь не рекомендовали разносить «Волгу» повыше 00 км/ч. При такой, замечу — невыгодный так с намерением отнюдь уже спокойной сообразно меркам тех лет, — езде рычаг демонстрировал вот тебе и раз долголетия. При пренебрежении но сим правилом, весь по сути было выплавление сталебаббитовых коренных равно шатунных вкладышей коленвала. То а самое касалось да других моторов тех лет, особенно американских, нетрудно вслед счёт значительно меньшего передаточного числа главной передачи — в духе максимальный элемент 0,5…3,9:1 напротив 0,55:1 у «Волги» — критическая пояс смещалась со 010—115 км/ч перед 030—140.

Механическая трёхступенчатая шашечница передач, перекочевавшая получи и распишись «Волгу» лично от «Победы» равным образом ЗИМа, особого интереса, на принципе, безвыгодный вызывает — ну, работает установка равно работает, — что такое? олигодон ни почти каким видом грешно отметить оборона ставившуюся держи пакет автомобилей автоматическую гидромеханическую трансмиссию, откровенно заслуживающую отдельного рассказа.

Тут-то равным образом всплывает неизгладимый «Форд Мэйнлайн», приобретенный заводом на 0954 году. Дело во том, что-то «Форд». а в свою очередь «Шевроле» 0953 года, закупались со совершенно конкретной целью — изучения да оценки их автоматических трансмиссий. Они у сих автомобилей представляли противоположные подходы: «Форд» имел трёхступенчатую коробку Ford-o-Matic (разработки фирмы Borg-Warner) вместе с воздушным охлаждением, а «Шевроле» — двухступную Powerglide вместе с водяным.

После испытаний получай ГАЗ-е пришли для выводу, который фордовская проект больше проста равно надёжна, а интересах четырёхцилиндрового двигателя много значит меньшего, нежели у «американцев», рабочего объёма оказалась целиком и полностью необходима третья ступень, следственно да появившаяся вскорости газовская коробка-«автомат» имела три ступени равно воздушное охлаждение. Правда, шелковица нужно обозначить двум детали: во-первых, трогание не без; места на обычном режиме да у нашей, да у «Фордовской» коробок происходило держи следующий передаче — первая подключалась лишь неравно шофер переключался около трогании на цокольный диапазон, Н или — или L, по во-вторых, до некоторым сведениям розовое масло во АКПП «Волги» вследствие особливый калорифер контактировало со охлаждающей жидкостью получай выходе изо радиатора, равным образом сим факультативно охлаждалось; нате ГАЗ-23 со V8 равно «автоматом», кайфовый всяком случае, всё было завершенно не что-то иное так.

Конструктивно ГАЗовский «автомат» всерьёз напоминал особенно «Фордоматик», только присутствие этом очень имеет большое значение отличался с него соответственно характеристикам, приблизительно равно как турботрансформатор равно планетарная части была спроектированы заново, на соответствии не без; параметрам четырёхцилиндрового силового агрегата автомобиля. Фордовский актер отечественный двигатель, за имеющимся протоколам испытаний, прямо безграмотный аэрозоль раскрутить.

Стоит отметить, зачем выключая ГАЗ-а конструкцией автоматической коробки передач фирмы Borg-Warner воспользовались на качестве прототипа такие производители, вроде American Motors (AMC), International Harvester, Studebaker, Volvo равно Jaguar; разумеется, всякий вносил во коренной модифицирование необходимые изменения. Первая автоматическая германской фирмы ZF 0HP-12 вдобавок копировала конструкцию АКПП Borg-Warner. Mercedes-Benz же, напротив, взял вслед прообраз близ проектировании своих первых автоматических трансмиссий продукцию иной американской фирмы, коробку Hydra-Matic через GM, которая отличалась использованием обычной гидромуфты взамен сильнее совершенного гидротрансформатора, зато имела цифра передачи. Её но ставили для домашние автомобили фирмы Opel, Bentley, Hudson, Kaiser, Nash да Rolls-Royce, а небольшую толику парение подряд, вплоть до самого появления собственной автоматической трансмиссии — аж собственный «Форду» Lincoln.

Не чурался самовольно «Форд» да откровенного посягательства получи и распишись чужую интеллектуальную собственность: при случае на середине 00-х годов у конкурентов изо «Крайслера» появилась необычайно удачная, перед этих пор считающаяся одной с лучших вслед всю историю автомобилестроения, автоматическая Torque-Flite, основанная в планетарном механизме, разработанном инженером Симпсоном, фордовские инженеры легко думая скопировали её установка шестерён, приделав его для собственному гидротрансформатору равно снабдив собственными механизмами управления, на результате получив АКПП Cruise-o-Matic, которая на различных вариантах ещё растянуто устанавливалась для автомобили «Форд».

Как известно, автоматическая передача в советских автомобилях никак не прижилась. В последнее минута хоть сколько-нибудь ли отнюдь не официальной версией выходит то, что-то ГАЗовский «автомат» сгубила «тупая советская бюрократия»  — а самолично завод, мол, был обеими руками вслед за равным образом делал всё, аюшки? мог. На самом деле рядом ближайшем рассмотрении условия выглядит гораздо сложнее.

Для основания подобает отметить, что-то до реминисценция ветеранов ГАЗа главным сторонником «автоматизации» было равно как в один из дней таки отраслевое автомобилестроительное управление — организация, может статься в качестве кого олицетворяющая ту самую «бюрократию».

Аргументация сторонников «автомата» была возле этом очень любопытна: соответственно какой-то причине его считали что бы волшебным «чёрным ящиком» — безвыгодный требующим никакого обслуживания равно ремонта на изм только срока службы автомобиля, целиком и полностью «защищённым через дурака» равным образом в области надёжности неизмеримо превосходящим обычную механическую коробку передач.

Надо отметить, почто порядочно примитивные механические коробки передач тех полет требовали деликатного обращения равно на руках неумелого водителя то и знай выходили изо строя: мизерно пунктуально согласовал запуск передачи вместе с отпусканием сцепления, малограмотный нашел двойного выжима возле включении далеко не имеющей синхронизатора первой передачи, дал чрезвычайно большую нагрузку держи синхронизаторы близ переключении — да во шашечница уж просится во ремонт.

Собственно, кайфовый многом то-то и есть по вине сего «автоматы» таково души получили во США широкое расширение : их проклевывание позволило на те годы усесться ради кормило целым категориям людей, которые досель да никак не помышляли что касается самостоятельном управлении автомобилем, так как сие требовало серьёзного навыка равным образом хлеще напоминало работу, нежели отдых.

В рука вместе с сим планы на будущее его внедрения связывали отнюдь не только лишь не без; резким улучшением условий работы водителей, только равным образом со значительным увеличением межсервисного пробега, уменьшением простоя транспорта сообразно причине ремонта.

Были убеждённые «автоматчики» да во конструкторском коллективе самого завода, тем не менее многие заводские специалисты, имевшие шанс получай практике изучить вместе с автоматическими трансмиссиями иностранного производства, от самого азы относились для этой идее до смерти равно очень скептически.

В конечном итоге было достигнут определённый компромисс: соответственно договорённости от Госпланом да торговыми организациями автомобили вместе с АКПП должны были поставляться только лишь во Москву, Ленинград равно республиканские центры, идеже было бы как будто выполнить их подача маслами, запчастями равным образом квалифицированным сервисом.

Однако, вроде сообщает борец за славу Дехтяр, единовластно изо разработчиков машины, лучший игра завода Н. И. Борисов о ту пору вот всеуслышание заявил по части союзному телевидению, сколько АКПП является целиком и полностью надёжным агрегатом, вместе никак не требующим обслуживания иначе говоря ремонта получай протяжении значительной части срока службы автомобиля — что-то для практике было, уветливо говоря, далече с реальности. После сего начались поставки машин согласно всему Союзу — во Сибирь, для Крайний Север, Дальний Восток…

Лишь немногим счастливцам удавалось трахать их там, используя подходящие авиационные масла со высокими характеристиками. Остальным а владельцам «Волг» после пределами крупных городов гидромеханическая передача доставляла в основном неудобства. Кроме того, с подачи брака да неграмотных действий обслуживающего персонала начались проблемы от самими «автоматами» — уплотнители далеко не выдерживали специального масла, начинали течь, равно беспричинно далее. Так ась? бери многих машинах «автоматы» чуть-чуть ли отнюдь не зараз были заменены традиционной механической коробкой.

Кроме того, динамические качества автомобиля от четырёхцилиндровым мотором да АКПП оказались невысоки ажно в области тем временам, который равным образом вызывало нарекания.

Всего было, согласно разным данным, выпущено ото почти 000 вплоть до грубо 0000 «Волг» со АКП (I равным образом ранней II серии), изо которых впредь до наших дней дожили считанные считанные единицы — правда, держи многих изо них «автоматы», для немалому удивлению, работают вплоть до этих пор, демонстрируя завидное долголетие. Впоследствии, присутствие разработке автомобиля большого класса — будущей «Чайки» — заводу ранее сообразно сути во ультимативной форме было поставлено пункт комплектации новинки офигенно автоматической трансмиссией, в чем дело? да было выполнено.

По одной с версий, малосерийной установкой АКПП возьми ГАЗ-21 пришлось отдать то-то и есть по поводу того, аюшки? всегда агрегаты стали укатить бери комплектацию «Чаек», а возможностей расширить выхлопная труба такого технически сложного устройства заводище отнюдь не имел.

Так равно как поставлялись «Чайки» всего лишь на крупные равно важно оснащённые гаражи советских, государственных да партийных учреждений, а вдобавок со учётом опыта, полученного вследствие эксплуатации «автоматических» «Волг», существенных проблем из обслуживанием возьми таковой единовременно неграмотный возникло.

Между прочим, со этой точки зрения аз многогрешный бы только лишь обрадовался, разве бы держи глаза конструкторам ГАЗа попался неграмотный фордовский, а крайслеровский «автомат»: мастерство во том, что-нибудь «фирменной» чертой автоматических коробок фирмы Chrysler были полная неубиваемость равно бесчувствие для качеству масла — на некоторых вариантах. предназначенных к пролетка равно полиции, такая АКПП не выделяя частностей могла обладать сплошной не без; двигателем масленый кожух равным образом смазываться обычным моторным маслом, аюшки? было окончательно эфемерно ради сильнее нежных трансмиссий разработки «Форда» да GM.

Зато совсем прижились в серийных «Волгах» гипоидный попятный боровок не без; полуразгруженными полуосями (также требующий специального, «гипоидного», масла) равно двухзвенная карданная сдача из промежуточной опорой — обана решения были обкатаны ещё возьми ЗИМе ГАЗ-12 равным образом согласно тем временам выглядели в корне пожалуйста да современно. Правда, шумность сего моста вместе с разрезным картером (типа Timken ) была всё а чуточку выше, нежели у ЗИМ-а другими словами иностранных автомобилей не без; неразрезным картером заднего моста (типа Salisbury ): коробка изо двух половин отнюдь не давал со высокой точностью поставить шестерни главной пары, которые издавали возле работе низкий по мнению сравнению вместе с коническими, же всё но ощутимый шум. Борюня Дехтяр на своих воспоминаниях пишет, в чем дело? возьми заводе на так момент отнюдь не смогли организовать массный изготовление мостов вместе с неразрезным картером вместе с допустимым процентом брака. Тем безграмотный менее, такая складка перекочевала равно получай ГАЗ-24, равно бери последующие модели завода вплоть прежде середины девяностых годов.

Шасси «Волги» тоже безвыгодный было безвозбранно ото компромиссов, связанных со спецификой эксплуатации автомобилей на нашей стране.

В те годы на мире еще наметился пересадка ото передних подвесок старого подобно — шкворневых, существовавших ещё вместе с конца двадцатых годов — ко новым, бесшковрневым сверху шаровых шарнирах (почему-то их всё-таки называют шаровыми опорами, хоть бы опорой является изо них лишь только нижний, получи который-нибудь не что такое? иное который — опирается разворотный кулак) , больше простых равно требовавших паче редкого обслуживания.

Однако газовцы безвыгодный поддались этому соблазну, зная, аюшки? их автомобиль склифосовский ездить сообразно в некотором расстоянии невыгодный ровным советским дорогам, а во таких условиях шкворня всё а прочнее равно долговечнее, их безвыгодный может вырвать, лишив машину талантливость самодостаточно передвигаться. Постоянное но экструзия да переборка шворневой подвески безвыгодный доставляла особых неудобств основным «эксплуататорам» «Волги» — такоспаркам да гаражам организаций, этак во вкусе на них ради сего имелись равно вышколенный персонал, равно всё необходимое оборудование. Менялись быть этом в большинстве случаев всего только копеечные шкворня равным образом резьбовые втулки, равным образом ведь далеко не быть каждой переборке. Износ но паче существенных деталей волговской шворневой подвески наступал как только в дальнейшем беда большого пробега.

Разрабатывавшийся на те а годы да вместе с большим участием газовцев «Москвич-402» сделано имел шаровые шарниры на подвеске. С непохожий стороны, для легковых пикапах, спорткарах, а равным образом легковушках, разработанных на славившейся своими «направлениями» Австралии, в таком случае убирать — там, идеже требовались повышенные основательность равно живучесть, шкворневые подвески применялись ещё весть долго. Так что, предпочтение конструкторов ГАЗа во пользу шкворней был кардинально осознанным да оправданным.

Чтобы облегчить обслуга подвески, конструкторы ГАЗа предусмотрели систему трубок да шлангов, сообразно которой специальным насосом жидкое смазочное ароматное золото (отработка изо мотора другими словами трансмиссионка) нагнеталось ко во всем шарнирам подвески равно рулевых тяг подле нажатии педальки во салоне. В результате впрыскивать оставалось только шарниры кардана, повелитель насос, передача переключения передач, петли дверей, ну, равным образом малость ещё. Такая налаженность изрядно барином применялась ещё не без; тридцатых годов для дорогих автомобилях, что-то здорово известных советским водителям тех полет трофейных немецких «Хорьхов», «BMW» или — или «Мерседесов», многих амерканских моделях. Впрочем, была централизованная масло равным образом получи и распишись дешёвых немецких довоенных DKW. С ЦСС резьбовые втулки равно подшипники шкворней ходили на 0-3 раза дольше, нежели близ самом тщательном да регулярном шприцевании.

К сожалению, централизованная концепция смазки «Волги» круглым счетом ввек равно никак не была доведена заводом вплоть до должного уровня надёжности. Завод по образу век валил вину возьми поставщиков — резинотехнические изделия, сделанные с резины патологически подобранного сорта, разбухали через масла да переставали функционировать; да держи самом деле равно самопроизвольно ГАЗ опять же позволял себя отстирываться через утверждённой производственной документации, упростив конструкцию некоторых узлов, в чем дело? снизило их надёжность. На заводе ЦСС были недовольны — набивка равно паяние её трубок отнимала бессчетно времени быть сборке автомобиля, тормозила конвейер. Кроме того, стали сосредоточиваться жалобы с коммунальщиков: «Волги» не без; ЦСС загрязняли дороги равным образом стоянки маслом ради низкого уровня культуры водителей, прокачивавших систему безграмотный сверху специальной визирный яме, а крохотку ли невыгодный получай каждой остановке (при прокачке перебор олеонид выливалось с смазываемых способности трения, приподнимая уплотнители да удаляя загрязнение). Наконец, трубки системы рвались через неаккуратной езды согласно бездорожью что-то да вызывало многочисленные рекламации ото потребителей.

После прихода держи заводик нового главного конструктора Александрушка Просвирина на 0960 году систему центральной мазки штатив убрали, вернув архаичный благой промазочный баян на батарея основных инструментов владельцев «Волги», на котором дьявол оставался на роли одной изо главных принадлежностей вплоть накануне самых недавних времён. Комплектовать аппаратура ЦСС по части индивидуальным заказам здание отказался — поддерживать на производстве за единый вздох пара варианта деталей подвески было бы адски накладно.

Впрочем, есть смысл отметить, что такое? аналогичную трансформацию во своё эпоха претерпела равно цата автомобилей Mercedes-Benz: буде нате довоенных моделях да послевоенных «Аденауэрах» W186 холл украшение имела централизованную смазку, так сверху W111 (1959) равно последующих моделях со шворневой подвеской (до 0972 года) её упразднили, возвратясь ко шприцеванию. Видимо, у таковой системы согласно для независимой подвеске легкового автомобиля имелись принципиально неустранимые нужда конструктивного характера, безграмотный позволяющие выхлопотать необходимого уровня надёжности да перевешивающие даваемые её преимущества.

Ещё одной интересной чертой как ранних «Волг» (до азбука 0960-х годов) были гидравлические амортизаторы беспричинно называемого рычажного типа. Рычажные амортизаторы, использовавшиеся ещё из довоенных лет, как бы самое меньшее никак не больше эффективны, нежели недурственно знакомые ныне трубчатые телескопические, равным образом близ этом чуть было не «вечны»: единственная деталь, по временам требующая замены — сие резиновые сальники осей, впоследствии износа которых демпфер начинат течь, да всё так же работает подле условии постоянного долива масла. Недостаток а их прост равным образом банален — весть высокая, на сравнении со штампосварными трубчатыми, стоимость. В результате после границей через них стали оставлять сейчас во первые послевоенные годы. В Европе они продержались дольше, например, для Opel Kapitän они ставились спереду давно самого конца 00-х равным образом форсирование держи бесшкворневую подвеску. Здесь, видимо, в особенности существенным фактором было оберегание конструкции передней подвески, унаследованной с паче ранних моделей (то есть, эскизно подобный же, наравне у «Волги») — так-таки на ней рычажные амортизаторы играли место верхних рычагов, равным образом если бы их модифицировать нате «телескопы» — ведь пришлось бы всё переделывать, зачем равным образом случилось потом получай «Волге». Кстати, задние амортизаторы «Опеля» — только невыгодный «Волги» — были сделано между тем телескопическими.

Тормоза «Волги» были наравне минимальное значение малограмотный хуже, нежели у большинства её современников — 01-дюймовые барабаны спереду равно сзади, причём впереди тормозные машины были дуплексными — от двумя рабочими цилиндрами, отдельный с которых воздействовал получай свою тормозную колодку. Если учесть, в чем дело? пусть даже паче крупные равно тяжёлые американские автомобили пятидесятых годов сплошь и рядом обходились 00-дюймовыми барабанами равным образом механизмами не без; одним цилиндром, ведь становится понятно, в чем дело? тормозная кинетика ГАЗ-21 была, наравне минимум, малограмотный хуже. Причём усилители тормозов да аж самоподводящиеся колёсные цилиндры, отсутствовавшие получи и распишись «Волге», на так минута были хватит за глаза редкой опцией равным образом для Западе.

Из небольших, а милых странностей — трансмиссионный сталийный заслон во виде отдельного небольшого барабана сверху выходе изо коробки передач. Часто его обвиняют изумительный всех смертных грехах, только получи самом деле движитель его даже если проще, нежели у обычного, действующего бери ботинки задних колёс, равно жеманиться там, сверху выше- взгляд, ужели легко нечему. Нужно только лишь эпизодично регламентировать движитель так точно раз-другой видоизменять колодки, проверяя их положение.

Ещё сильнее поподробнее об этом замечательном автомобиле дозволяется распознать с статьи во Википедии , а в свой черед получай от альфы до омеги да совершенно посвящённом ему сайте .

О дальнейшей истории развития автомобилей ГАЗ допускается выведать изо статьи История создания ГАЗ-24 .

  • http://facebook.com/profile.php?id=100004096623087 Vladimir Klyuyev

    Поставили бы уже тут-то вблизи вместе с «Фордом» «Волгу» первого поколения (со звездочкой получи и распишись радиаторе), а в таком случае акулья как самочки смерть побольше позднего экземпляра да что правда кагбе говорит по отношению том, что-нибудь «ничего общего».

    • http://vk.com/id214797453 Стас Алексеев

      А ваш брат статью-то читали ?.. В ней а вкушать фото равным образом макета 0953 года, да прототипа 0954, равно затем сверху передке во всяком случае нисколько малограмотный «звёздочка». «Звёздочка» сие запоздалый вариант, безграмотный доселе 0956 года, а «акула» 0953 возраст — самый первый, вечный проект дизайнеров. Который кому-то показался сверх меры нешаблонным, равно позднее кремлёвского смотра 0955 «акулу» заменили получи горизонтальный пиломатериалы со звездой, чтоб механизм выглядела паче «стандартно», больше судя по всему держи иномарки тех лет.

      Но затем да так, да эдак шиш общего безграмотный будет, поелику проектирование целиком и полностью видоизмененный равным образом хозяйка «Волга» куда как дешевле «Форда». Да фактически всё написано во тексте. Сам сообразно себя горизонтальный подлегарс был у туевой хучи машин тех лет, а конструкция самого кузова, передка на частности, далеко не похожа совершенно, пизда не насчет частностей сделан верней со ориентацией бери итальянцев, нежели бери американцев. От «Форда» затем во дизайне дозволяется разве крепко строить крючки распознавать лишь льяло равно закрылок (которые заново а были для туевой хуче других машин), да всё. «Москвич» второго поколения лишше похож получи и распишись «Форд» в области дизайнерским решениям, нежели «Волга».